Kategoria: Skala H0 (1:87)
Wyświetlanie 1–16 z 91 wyników
-
Roco 7110002 – Lokomotywa parowa TKt3, PKP
2 093,00 złDodaj do koszykaLokomotywa parowa Tkt3 należąca do Polskich Kolei Państwowych.
– Dopracowany w szczegółach model z wieloma oddzielnie dołączanymi częściami
– Zestawy kołowe z drobnego metalu
– Z przełączanym oświetleniem kabiny maszynisty w trybie cyfrowym
– Generator dymu z możliwością doposażenia.
W latach 1928-1943 dostarczono łącznie 775 lokomotyw parowych klasy 86 dla Niemieckich Kolei Państwowych . Po 1945 r. PKP eksploatowały 44 lokomotywy tej klasy. Pod względem konstrukcyjnym lokomotywy o mocy 1000 KM przystosowano do prędkości 70-80 km/h. Oprócz swojego głównego pola działania z pociągami towarowymi i pasażerskimi, były one również wykorzystywane do celów manewrowych. Ostatnia lokomotywa tej klasy została wycofana z taboru PKP w 1975 roku. -
Roco 7100002 – Lokomotywa parowa TKt3, PKP
1 518,00 złDodaj do koszykaLokomotywa parowa Tkt3 należąca do Polskich Kolei Państwowych.
– Dopracowany w szczegółach model z wieloma oddzielnie dołączanymi częściami
– Zestawy kołowe z drobnego metalu
– Generator dymu z możliwością doposażenia.
W latach 1928-1943 niemieckie koleje państwowe otrzymały łącznie 775 lokomotyw parowych klasy 86. Po 1945 r. PKP eksploatowały 44 lokomotywy tej klasy. Pod względem konstrukcyjnym lokomotywy o mocy 1000 KM przystosowano do prędkości 70-80 km/h. Oprócz swojego głównego pola działania z pociągami towarowymi i pasażerskimi, były one również wykorzystywane do celów manewrowych. Ostatnia lokomotywa tej klasy została wycofana z taboru PKP w 1975 roku. -
Roco 78040 – Lokomotywa parowa klasy 231 E, SNCF
2 645,00 złDodaj do koszykaLokomotywa parowa klasy 231 E, należąca do Société nationale des chemins de fer français (Francuskie Koleje Państwowe, SNCF). model z edycji!
– Stosowany w ciężkich pociągach ekspresowych
– Bardzo szczegółowy model o filigranowej konstrukcji
– Generator dymu z możliwością doposażenia.
Seria 231 E została opracowana w związku z potrzebą budowy potężnych lokomotyw parowych dla coraz cięższych francuskich pociągów ekspresowych po pierwszej wojnie światowej. Zamiast opracowywać drogie nowe modele, André Chapelon otrzymał zlecenie kolei Paris-Orleans, aby przerobić istniejące lokomotywy parowe typu Pacific, tak aby spełniały nowe wymagania. Inżynier był w stanie osiągnąć wymagany wzrost wydajności i oszczędności w zużyciu energii głównie poprzez wprowadzenie ulepszeń termodynamicznych. Jego sukces udowodnił, że miał rację: jego zmodyfikowana lokomotywa osiągnęła prędkość testową do 174 kilometrów na godzinę, a nawet w codziennej eksploatacji osiągała prędkość maksymalną 130 kilometrów na godzinę. Zwiększając wydajność o 50 procent i jednocześnie zmniejszając koszty zużycia, Chapelon stworzył przyszłościowe pociągi ekspresowe ze starych lokomotyw parowych. -
Roco 70040 – Lokomotywa parowa klasy 231 E, SNCF
2 645,00 złDodaj do koszykaLokomotywa parowa klasy 231 E, należąca do Société nationale des chemins de fer français (Francuskie Koleje Państwowe, SNCF). model z edycji!
– Stosowany w ciężkich pociągach ekspresowych
– Bardzo szczegółowy model o filigranowej konstrukcji
– Generator dymu z możliwością doposażenia.
Seria 231 E została opracowana w związku z potrzebą budowy potężnych lokomotyw parowych dla coraz cięższych francuskich pociągów ekspresowych po pierwszej wojnie światowej. Zamiast opracowywać drogie nowe modele, André Chapelon otrzymał zlecenie kolei Paris-Orleans, aby przerobić istniejące lokomotywy parowe typu Pacific, tak aby spełniały nowe wymagania. Inżynier był w stanie osiągnąć wymagany wzrost wydajności i oszczędności w zużyciu energii głównie poprzez wprowadzenie ulepszeń termodynamicznych. Jego sukces udowodnił, że miał rację: jego zmodyfikowana lokomotywa osiągnęła prędkość testową do 174 kilometrów na godzinę, a nawet w codziennej eksploatacji osiągała prędkość maksymalną 130 kilometrów na godzinę. Zwiększając wydajność o 50 procent i jednocześnie zmniejszając koszty zużycia, Chapelon stworzył przyszłościowe pociągi ekspresowe ze starych lokomotyw parowych. -
Roco 70039 – Lokomotywa parowa klasy 231 E, SNCF
2 070,00 złDodaj do koszykaLokomotywa parowa klasy 231 E, należąca do Société nationale des chemins de fer français (Francuskie Koleje Państwowe, SNCF). model z edycji!
– Stosowany w ciężkich pociągach ekspresowych
– Bardzo szczegółowy model o filigranowej konstrukcji
– Generator dymu z możliwością doposażenia.
Seria 231 E została opracowana w związku z potrzebą budowy potężnych lokomotyw parowych dla coraz cięższych francuskich pociągów ekspresowych po pierwszej wojnie światowej. Zamiast opracowywać drogie nowe modele, André Chapelon otrzymał zlecenie kolei Paris-Orleans, aby przerobić istniejące lokomotywy parowe typu Pacific, tak aby spełniały nowe wymagania. Inżynier był w stanie osiągnąć wymagany wzrost wydajności i oszczędności w zużyciu energii głównie poprzez wprowadzenie ulepszeń termodynamicznych. Jego sukces udowodnił, że miał rację: jego zmodyfikowana lokomotywa osiągnęła prędkość testową do 174 kilometrów na godzinę, a nawet w codziennej eksploatacji osiągała prędkość maksymalną 130 kilometrów na godzinę. Zwiększając wydajność o 50 procent i jednocześnie zmniejszając koszty zużycia, Chapelon stworzył przyszłościowe pociągi ekspresowe ze starych lokomotyw parowych. -
Roco 78068 – Lokomotywa parowa 03 0059-0, DR
2 645,00 złDodaj do koszykaLokomotywa parowa 03 0059 należąca do Niemieckich Kolei Państwowych. model z edycji!
– Najdrobniejsze detale na podwoziu i kotle
– Projekt obejmujący nową konstrukcję kotła i opalanie olejem
– Pełna reprodukcja silnika wewnętrznego
– Zestawy kołowe z drobnego metalu
– Cyfrowe przełączanie oświetlenia silnika.
Lokomotywy parowe klasy 03.10, które pozostały w niemieckich kolejach państwowych, otrzymały nową, wysokowydajną konstrukcję kotła z 1959 roku w celu uzyskania zwiększonej efektywności ekonomicznej w codziennej eksploatacji. Lokomotywy te oznaczono jako „Rekoloki”. Wyposażono je również w kwadratowy podgrzewacz mieszający umieszczony przed kominem. Kilka lat później, w 1965 roku, wszystkie maszyny pozostające własnością Niemieckich Kolei Państwowych zostały przebudowane na główne instalacje opalane olejem. Lokomotywy były eksploatowane w codziennym transporcie pociągów ekspresowych, aż większość z nich została wycofana z eksploatacji w latach 70. XX wieku i wtoczona na bocznice. Podczas swojej wieloletniej służby w DR osiągnęli częściowo rekordowe wyniki biegowe na poziomie około 20 000 kilometrów miesięcznie. -
Roco 70068 – Lokomotywa parowa 03 0059-0, DR
2 645,00 złDodaj do koszykaLokomotywa parowa 03 0059 należąca do Niemieckich Kolei Państwowych. model z edycji!
– Najdrobniejsze szczegóły na podwoziu i kotle
– Projekt obejmujący nową konstrukcję kotła i opalanie olejem
– Pełna reprodukcja silnika wewnętrznego
– Zestawy kołowe z drobnego metalu
– Cyfrowe przełączanie oświetlenia silnika.
Lokomotywy parowe klasy 03.10, które pozostały w niemieckich kolejach państwowych, otrzymały nową, wysokowydajną konstrukcję kotła z 1959 roku w celu uzyskania zwiększonej efektywności ekonomicznej w codziennej eksploatacji. Lokomotywy te oznaczono jako „Rekoloki”. Wyposażono je również w kwadratowy podgrzewacz mieszający umieszczony przed kominem. Kilka lat później, w 1965 roku, wszystkie maszyny pozostające własnością Niemieckich Kolei Państwowych zostały przebudowane na główne instalacje opalane olejem. Lokomotywy były eksploatowane w codziennym transporcie pociągów ekspresowych, aż większość z nich została wycofana z eksploatacji w latach 70. XX wieku i wtoczona na bocznice. Podczas swojej wieloletniej służby w DR osiągnęli częściowo rekordowe wyniki biegowe na poziomie około 20 000 kilometrów miesięcznie. -
Roco 70067 – Lokomotywa parowa 03 0059-0, DR
2 070,00 złDodaj do koszykaLokomotywa parowa 03 0059 należąca do Niemieckich Kolei Państwowych. model z edycji!
– Najdrobniejsze detale na podwoziu i kotle
– Projekt obejmujący nową konstrukcję kotła i opalanie olejem
– Pełna reprodukcja silnika wewnętrznego
– Zestawy kołowe z drobnego metalu
– Oświetlenie lokomotywy.
Lokomotywy parowe klasy 03.10 pozostające w niemieckich kolejach państwowych otrzymały nowy, wysokowydajny kocioł budowy od 1959 roku w celu osiągnięcia zwiększonej efektywności ekonomicznej w codziennej eksploatacji. Lokomotywy te oznaczono jako „Rekoloki”. Wyposażono je również w kwadratowy podgrzewacz mieszający umieszczony przed kominem. Kilka lat później, w 1965 roku, wszystkie maszyny pozostające własnością Niemieckich Kolei Państwowych zostały przebudowane na główne instalacje opalane olejem. Lokomotywy były eksploatowane w codziennym transporcie pociągów ekspresowych, aż większość z nich została wycofana z eksploatacji w latach 70. XX wieku i wtoczona na bocznice. Podczas swojej wieloletniej służby w DR osiągnęli częściowo rekordowe wyniki biegowe na poziomie około 20 000 kilometrów miesięcznie. -
Roco 70042 – Lokomotywa parowa klasy 50, DR
2 277,00 złDodaj do koszykaLokomotywa parowa klasy 50 Niemieckich Kolei Państwowych. Napęd na dwie osie tendra oraz poprzez wał kardana na wszystkie pięć osi napędowych lokomotywy.
– Projekt z nową konstrukcją przetargową
– Dopracowany w szczegółach model z wieloma oddzielnie mocowanymi częściami wtykowymi
– Z zestawami kołowymi z delikatnego metalu
– Generator dymu z możliwością doposażenia.
We wschodnich Niemczech klasa 50 odgrywała znaczącą rolę na kolei jeszcze dłużej niż na zachodzie. Liczbowo stosunkowo niewiele takich lokomotyw – tylko 354 – pozostało w sowieckiej strefie okupacyjnej pod koniec wojny. Z biegiem czasu powstało wiele różnych kombinacji lokomotyw i tendrów. Po ich wycofaniu nowe przetargi budowlane klas 23.10 i 50.40 były często umieszczane za starymi konstrukcjami 50. Jednak ze względu na brak ciągłej tylnej ściany połączenie to nie było szczególnie popularne wśród personelu, zwłaszcza zimą. -
Roco 70041 – Lokomotywa parowa klasy 50, DR
1 702,00 złDodaj do koszykaLokomotywa parowa klasy 50 Niemieckich Kolei Państwowych. Napęd na dwie osie tendra oraz poprzez wał kardana na wszystkie pięć osi napędowych lokomotywy.
– Projekt z nową konstrukcją przetargową
– Dopracowany w szczegółach model z wieloma oddzielnie mocowanymi częściami wtykowymi
– Z zestawami kołowymi z delikatnego metalu
– Generator dymu z możliwością doposażenia.
We wschodnich Niemczech klasa 50 odgrywała znaczącą rolę na kolei jeszcze dłużej niż na zachodzie. Liczbowo stosunkowo niewiele takich lokomotyw – tylko 354 – pozostało w sowieckiej strefie okupacyjnej pod koniec wojny. Z biegiem czasu powstało wiele różnych kombinacji lokomotyw i tendrów. Po ich wycofaniu nowe przetargi budowlane klas 23.10 i 50.40 były często umieszczane za starymi konstrukcjami 50. Jednak ze względu na brak ciągłej tylnej ściany połączenie to nie było szczególnie popularne wśród personelu, zwłaszcza zimą. -
Roco 70038 – Lokomotywa parowa klasy 56.20–29, DR
2 171,00 złDodaj do koszykaParowóz klasy 56.20–29 (pruski G 8.2) należący do DR.
– Projekt z numerem EDP
– Zamknięty sprzęg lokomotywy tenderowej
– Prototypowe funkcje dźwiękowe.
Prototyp został dostarczony po raz pierwszy w 1919 roku. Jego moc wynosiła 1023 kW (1390 KM) i ważył 120,4 tony. Jego maksymalna prędkość wynosiła 65 km/h. Łącznie zbudowano 850 lokomotyw. Na ogół ciągnęli pociągi towarowe. Silniki te były eksploatowane przez DRG do początku lat 70-tych. Kiedy w 1970 r. wydano plan zmiany numeracji, nadano im numery EDVA. Lokomotywy zachowały numery firmowe, do których dodano jedynie cyfrę kontrolną. -
Roco 70037 – Lokomotywa parowa klasy 56.20–29, DR
1 596,00 złDodaj do koszykaParowóz klasy 56.20–29 (pruski G 8.2) należący do DR.
– Projekt z numerem EDP
– Zamknięty sprzęg lokomotywy.
Tender został dostarczony po raz pierwszy w 1919 roku. Jego moc wynosiła 1023 kW (1390 KM) i ważył 120,4 tony. Jego maksymalna prędkość wynosiła 65 km/h. Łącznie zbudowano 850 lokomotyw. Na ogół ciągnęli pociągi towarowe. Silniki te były eksploatowane przez DRG do początku lat 70-tych. Kiedy w 1970 r. wydano plan zmiany numeracji, nadano im numery EDVA. Lokomotywy zachowały numery firmowe, do których dodano jedynie cyfrę kontrolną. -
Roco 70046 – Lokomotywa parowa klasy 89.70–75, DR
1 688,00 złDodaj do koszykaLokomotywa parowa klasy 89.70–75 Niemieckich Kolei Państwowych. Aktualizacja!
– Po raz pierwszy jako konstrukcja z dźwiękiem
– Oświetlenie LED
– Podwozie z odlewanego ciśnieniowo metalu.
Od 1882 do 1910 roku dla Pruskiej Kolei Państwowej (KPEV) i innych kolei państwowych dostarczono około 1550 lokomotyw typu T3 w różnych wersjach konstrukcyjnych. Jako typ Cn2 lokomotywa ta miała obciążenie tarcia 36 t w konstrukcji M III-4p i była w stanie osiągnąć maksymalną prędkość 40 km/h przy mocy wyjściowej 300 PSi. Niemieckie Koleje Państwowe (DRG) zakupiły 511 modeli i oznaczyły je jako klasę 89.70–75 w swojej flocie. Do 1968 roku Niemieckie Koleje Państwowe (DR) nadal prowadziły lokomotywy tej klasy na liniach bocznych oraz jako lokomotywy fabryczne. -
Roco 70045 – Lokomotywa parowa klasy 89.70–75, DR
1 113,00 złDodaj do koszykaLokomotywa parowa klasy 89.70–75 Niemieckich Kolei Państwowych. Aktualizacja!
– Po raz pierwszy z interfejsem Next18
– Oświetlenie LED
– Podwozie z odlewanego ciśnieniowo metalu.
Od 1882 do 1910 roku dla Pruskiej Kolei Państwowej (KPEV) i innych kolei państwowych dostarczono około 1550 lokomotyw typu T3 w różnych wersjach konstrukcyjnych. Jako typ Cn2 lokomotywa ta miała obciążenie tarcia 36 t w konstrukcji M III-4p i była w stanie osiągnąć maksymalną prędkość 40 km/h przy mocy wyjściowej 300 PSi. Niemieckie Koleje Państwowe (DRG) zakupiły 511 modeli i oznaczyły je jako klasę 89.70–75 w swojej flocie. Do 1968 roku Niemieckie Koleje Państwowe (DR) nadal prowadziły lokomotywy tej klasy na liniach bocznych oraz jako lokomotywy fabryczne. -
Roco 79268 – Lokomotywa parowa 01 508, DR
2 277,00 złDodaj do koszykaParowóz pociągu ekspresowego klasy 01 508 należący do DRG. Napęd na dwie osie tendra oraz poprzez wał kardana na wszystkie trzy osie napędowe lokomotywy.
– Konstrukcja z kołami typu boxpok i obwodowym fartuchem
– Opalane węglem
– Zestawy kołowe z drobnego metalu
– Generator dymu z możliwością doposażenia.
Ze względu na częściowo zły stan klasy 01, DRG obawiała się, że będzie mieć coraz mniej lokomotyw dostępnych dla pociągów ekspresowych. Z tego powodu podjęto decyzję o przebudowie lokomotywy 01, co dla DRG oznaczało również zwiększenie wydajności i usunięcie usterek, co w tej klasie lokomotyw okazało się szczególnie udane. Nowy, spawany kocioł otrzymał trzeci zawór bezpieczeństwa. Wszystkie nadbudówki kotłów zostały oszalowane, zmodernizowano kabinę maszynisty, a owiewki dymu Witte pochylono z przodu. Ponieważ sprzężone zestawy kołowe musiały zostać wymienione z powodu pęknięć szprych, niektóre lokomotywy zostały wyposażone w koła typu boxpok wykonane ze staliwa. To sprawiło, że Reko-01 stał się jednym z najpotężniejszych lokomotyw parowych pociągów ekspresowych okresu powojennego. -
Roco 71268 – Lokomotywa parowa 01 508, DR
2 277,00 złDodaj do koszykaParowóz pociągu ekspresowego klasy 01 508 należący do DRG. Napęd na dwie osie tendra oraz poprzez wał kardana na wszystkie trzy osie napędowe lokomotywy.
– Konstrukcja z kołami typu boxpok i obwodowym fartuchem
– Opalane węglem
– Zestawy kołowe z drobnego metalu
– Generator dymu z możliwością doposażenia.
Ze względu na częściowo zły stan klasy 01, DRG obawiała się, że będzie mieć coraz mniej lokomotyw dostępnych dla pociągów ekspresowych. Z tego powodu podjęto decyzję o przebudowie lokomotywy 01, co dla DRG oznaczało również zwiększenie wydajności i usunięcie usterek, co w tej klasie lokomotyw okazało się szczególnie udane. Nowy, spawany kocioł otrzymał trzeci zawór bezpieczeństwa. Wszystkie nadbudówki kotłów zostały oszalowane, zmodernizowano kabinę maszynisty, a owiewki dymu Witte pochylono z przodu. Ponieważ sprzężone zestawy kołowe musiały zostać wymienione z powodu pęknięć szprych, niektóre lokomotywy zostały wyposażone w koła typu boxpok wykonane ze staliwa. To sprawiło, że Reko-01 stał się jednym z najpotężniejszych lokomotyw parowych pociągów ekspresowych okresu powojennego.
