Roco 36520 – Lokomotywa spalinowa klasy T 679.1, CSD

Podobne produkty

• 

  Roco 70331 – Lokomotywa parowa 310.20, BBÖ

  2 645,00 zł

  Lokomotywa parowa 310.20 należąca do Austriackich Kolei Federalnych. model z edycji! Napęd na dwie osie tendra oraz poprzez wał kardana na wszystkie trzy osie napędowe lokomotywy.
  – Dopracowane w szczegółach podwozie
  – Filigranowe odwzorowanie elementów sterujących
  – Koła z metalowymi szprychami NEM w drobnej skali
  – Otwierane drzwi komory wędzarniczej
  – Wiele oddzielnie mocowanych detali.
  Ze względu na zwiększoną masę pociągów w ruchu ekspresowym, najbardziej wpływowy projektant austriackiej konstrukcji lokomotyw parowych, inż. Dr hc Karl Gölsdorf opracował w 1906 roku nową lokomotywę ekspresową z układem kół 1’C2′. W porównaniu z popularnym w wielu krajach typem Pacific, był to układ osi „odwróconych”, co umożliwiało kocioł stojący z szerokim rusztem. W połączeniu z ciężkim czterocylindrowym silnikiem złożonym udało się stworzyć lokomotywę o wysokich osiągach pomimo niskiego austriackiego limitu nacisku na oś wynoszącego zaledwie 14,5 t. Lokomotywa ta przez wielu miłośników kolei uważana jest za najpiękniejszy parowóz w Austrii. Podczas gdy pierwszych 11 lokomotyw dostarczono w wersji mokrej, pozostałe 90 egzemplarzy tego typu zostało oddanych do użytku jako lokomotywy parowe serii 310 i były używane przez kkStB głównie na Nordbahn, Franz-Josefsbahn i Westbahn między Wiedniem a Salzburgiem jako wysokiej jakości pociąg pasażerski. „Rosyjskie żelazo” było alternatywą dla zagruntowanej i pomalowanej blachy we wczesnych epokach kolei, ale stanowiło również element estetyczny. Był używany tylko w obszarach lokomotyw o dużym promieniowaniu cieplnym, takich jak panele na kotle i cylindrze. Z czarno-białych zdjęć, którymi dysponujemy, wynika, że lokomotywy serii 310 również otrzymały boazerię „rosyjskie żelazo”. Obrazy w kolorze również potwierdzają to założenie. Jeśli chodzi o kolorystykę, lakierowane na czarno panele komory wędzarniczej stanowią uderzające akcenty. Przyczynia się to do bardzo atrakcyjnego wyglądu tej niezwykłej konstrukcji lokomotywy.

  Dodaj do koszyka
• 

  Roco 70084 – Lokomotywa parowa 77,28, ÖBB

  2 093,00 zł

  Lokomotywa parowa 77.28 Austriackich Kolei Federalnych. Wariant formy!
  – Konstrukcja z wyrzutnikiem Giesla
  – Wolnostojące przewody
  – Metalowy bufor
  – Precyzyjnie odwzorowane koła z niskimi kołnierzami kół
  – Drążki napędowe i łączące wykonane z odlewu drobnoziarnistego
  – Zainstalowane oświetlenie kabiny i silnika, przełączane w trybie cyfrowym.
  Na początku lat 70. , Linz był nadal istnym parowozem Eldorado z lokomotywami klas 50, 52, 77 i 93. Poza lokomotywami głównymi lub częściowo wyremontowanymi lokomotywy wyglądały raczej na zaniedbane, zardzewiałe i brudne. Grupa młodych ludzi, którzy później założyli Austriackie Towarzystwo Historii Kolei, zaczęła zmieniać wygląd poszczególnych lokomotyw parowych. Jednym ze szczególnie barwnych modeli był model 77.66. Otrzymał „barwy kolei państwowej”. Kocioł był czarny, zbiorniki na wodę i kabina kierowcy były zielone, koła były czerwone, a opony kół i pierścienie kotła były błyszczące. Wprawdzie takie malowanie nigdy nie istniało ani na starych lokomotywach austriackich, ani na lokomotywach z czasów I Rzeczypospolitej, ale spodobało się młodym mężczyznom i wkrótce pasjonaci kolei i fotografowie zaczęli zwracać uwagę na eksponaty poruszające się po niezelektryfikowanych trasach w Górna Austria. 77,28 dodany później otrzymał porównywalnie kolorowy wygląd do 77,66. Zachował tę barwę przez długi czas, nawet po wejściu w posiadłości ÖGEG. Jednak najpóźniej po ostatniej głównej inspekcji otrzymał ponownie oryginalne malowanie ÖBB. Mimo że dwie „kolorowe” lokomotywy klasy 77 nigdy nie były dokładne pod względem historii kolei, nadal stanowią fragment historii kolei austriackiej, ponieważ zostały oddane do użytku w tych barwach. J. Krumpuber

  Dodaj do koszyka
• 

  Roco 7110001 – Lokomotywa parowa klasy 555.0, CSD

  2 277,00 zł

  Lokomotywa parowa klasy 555.0 należąca do Czechosłowackich Kolei Państwowych. Napęd na dwie osie tendra oraz poprzez wał kardana na wszystkie pięć osi napędowych lokomotywy.
  – Dopracowany w szczegółach model z wieloma oddzielnie dołączanymi częściami
  – Z metalowymi zestawami kołowymi
  – Generator dymu z możliwością doposażenia
  Po wojnie w ówczesnej Czechosłowacji pozostało łącznie 185 niemieckich lokomotyw parowych klasy 52. Lokomotywy zostały włączone przez Koleje Państwowe CSD do własnej floty jako klasa 555.0. W trakcie swojej wieloletniej eksploatacji i dostaw kolejnych serii, te ciężkie lokomotywy zostały częściowo przerobione na olejowy, co przede wszystkim ułatwiło życie obsłudze lokomotywy. W 1973 roku wycofano ze służby ostatni CSD 555, oznaczony numerem 555.0259. Lokomotywom szybko nadano przydomek „Nemka”, co tłumaczy się jako „Niemiec”, aby wskazać ich pochodzenie.

  Dodaj do koszyka
• 

  Roco 70047 – Lokomotywa parowa 52.1591, ÖBB

  1 702,00 zł

  Lokomotywa parowa 52.1591 Austriackich Kolei Federalnych. Napęd na dwie osie tendra oraz poprzez wał kardana na wszystkie pięć osi napędowych lokomotywy.
  – Wersja z kabiną typu bidet
  – Konstrukcja w ostatnim stanie eksploatacyjnym
  – Z kołami z drobnymi szprychami wykonanymi z metalu
  – Drążki napędowe i sprzęgające wykonane z drobnoziarnistego odlewu metalowego
  – Dostępna kabina maszynisty Z21
  – Generator dymu z możliwością doposażenia.
  Fabryka lokomotyw w Wiedniu-Floridsdorf wyprodukował ponad 1100 lokomotyw klasy 52. Po zakończeniu wojny w Austrii pozostało 113 lokomotyw. W wielu silnikach wprowadzono ulepszenia, w tym częściowo zastąpienie przetargu w kształcie wanny kabinami w celu stworzenia przedziału maszynisty. Pod koniec ery lokomotyw parowych na niektórych lokomotywach klasy 52 dokonywano indywidualnych odchyleń w malowaniu, które były inicjowane przez obsługę pociągu. Transport kolejowy Strasshof an der Nordbahn miał w swojej kotłowni kilka „kolorowych” lokomotyw, które były stosunkowo typowe dla tamtych czasów. Ostatnie modele zostały wycofane z eksploatacji w 1976 roku i tym samym były jednymi z ostatnich lokomotyw parowych, które jeździły po normalnotorowych torach ÖBB.

  Dodaj do koszyka