Roco 51342 – z21 start cyfrowy zestaw: Lokomotywa spalinowa klasy 232 i pociąg towarowy, Cargounit/PKP

Podobne produkty

• 

  05377 – Puch VS50 Moped

  66,00 zł

  Dodaj do koszyka
• 

  Roco 70079 – Lokomotywa parowa klasy 354.1, CSD

  1 518,00 zł

  Lokomotywa parowa klasy 354.1 Czechosłowackich Kolei Państwowych. Wariant formy!
  – Kocioł z pojedynczą kopułą i eżektorem Giesla
  – Przewody wolnostojące
  – Odbojnik metalowy
  – Precyzyjnie odwzorowane koła z niskimi kołnierzami kół
  – Drążki napędowe i sprzęgające wykonane z odlewu drobnoziarnistego
  – Zainstalowane oświetlenie kabiny i silnika, przełączane w trybie cyfrowym.
  W roku 1912, wówczas firma pod nazwą kk priv. Südbahn-Gesellschaft złożył zamówienie na lokomotywę przetargową potrzebną do obsługi ciężkich pociągów pasażerskich jako zamiennik lokomotyw klasy 229, które nie nadawały się już do tego zadania. W odpowiedzi fabryka lokomotyw Staats-Eisenbahn-Gesellschaft opracowała serię 629 typu gorącej pary jako pierwszą lokomotywę przetargową na świecie z układem osi 2’C1′ Pacific. Pierwsze 629 lokomotyw dostarczono do Südbahn-Gesellschaft w 1913 r., A 14 kolejnych dostarczono w ciągu następnych dwóch lat w sumie w trzech seriach dostaw. Wyjątkowo dobre wyniki tej klasy sprawiły, że cesarsko-królewskie koleje państwowe do końca panowania monarchii w 1918 roku zakupiły 25 niemal identycznych lokomotyw. Po zakończeniu I wojny światowej w Austrii pozostało piętnaście lokomotyw Südbahn i dziesięć lokomotyw kolei państwowych . 15 z nich należało przekazać nowo utworzonemu CSD, gdzie oznaczono je jako 354.121 do 135.

  Dodaj do koszyka
• 

  05399 – Puch Haflinger mit Plane, ÖBH

  82,00 zł

  Dodaj do koszyka
• 

  Roco 70084 – Lokomotywa parowa 77,28, ÖBB

  2 093,00 zł

  Lokomotywa parowa 77.28 Austriackich Kolei Federalnych. Wariant formy!
  – Konstrukcja z wyrzutnikiem Giesla
  – Wolnostojące przewody
  – Metalowy bufor
  – Precyzyjnie odwzorowane koła z niskimi kołnierzami kół
  – Drążki napędowe i łączące wykonane z odlewu drobnoziarnistego
  – Zainstalowane oświetlenie kabiny i silnika, przełączane w trybie cyfrowym.
  Na początku lat 70. , Linz był nadal istnym parowozem Eldorado z lokomotywami klas 50, 52, 77 i 93. Poza lokomotywami głównymi lub częściowo wyremontowanymi lokomotywy wyglądały raczej na zaniedbane, zardzewiałe i brudne. Grupa młodych ludzi, którzy później założyli Austriackie Towarzystwo Historii Kolei, zaczęła zmieniać wygląd poszczególnych lokomotyw parowych. Jednym ze szczególnie barwnych modeli był model 77.66. Otrzymał „barwy kolei państwowej”. Kocioł był czarny, zbiorniki na wodę i kabina kierowcy były zielone, koła były czerwone, a opony kół i pierścienie kotła były błyszczące. Wprawdzie takie malowanie nigdy nie istniało ani na starych lokomotywach austriackich, ani na lokomotywach z czasów I Rzeczypospolitej, ale spodobało się młodym mężczyznom i wkrótce pasjonaci kolei i fotografowie zaczęli zwracać uwagę na eksponaty poruszające się po niezelektryfikowanych trasach w Górna Austria. 77,28 dodany później otrzymał porównywalnie kolorowy wygląd do 77,66. Zachował tę barwę przez długi czas, nawet po wejściu w posiadłości ÖGEG. Jednak najpóźniej po ostatniej głównej inspekcji otrzymał ponownie oryginalne malowanie ÖBB. Mimo że dwie „kolorowe” lokomotywy klasy 77 nigdy nie były dokładne pod względem historii kolei, nadal stanowią fragment historii kolei austriackiej, ponieważ zostały oddane do użytku w tych barwach. J. Krumpuber

  Dodaj do koszyka