Roco 76314 – Platforma, DR
Platforma typu Rmrso 31, należąca do Deutsche Reichsbahn.
– Wersja bez kołków.
161,00 zł
| Dostępność | |
|---|---|
| Liczba napędzanych osi | |
| Zarząd | |
| System Zasilania | |
| Skala | |
| Producent | |
| Oświetlenie | |
| Numer katalogowy | |
| Minimalny promień | |
| Kraj | |
| EAN | |
| Koło zamachowe | |
| Klasyfikacja wiekowa | |
| Gniazdo dekodera | |
| Generator pary nr artykulu | |
| Gniazdo generatora dymu | |
| Epoka | |
| Światła zmienne kierunkowo |
Podobne produkty
-
Roco 70084 – Lokomotywa parowa 77,28, ÖBB
2 093,00 złDodaj do koszykaLokomotywa parowa 77.28 Austriackich Kolei Federalnych. Wariant formy!
– Konstrukcja z wyrzutnikiem Giesla
– Wolnostojące przewody
– Metalowy bufor
– Precyzyjnie odwzorowane koła z niskimi kołnierzami kół
– Drążki napędowe i łączące wykonane z odlewu drobnoziarnistego
– Zainstalowane oświetlenie kabiny i silnika, przełączane w trybie cyfrowym.
Na początku lat 70. , Linz był nadal istnym parowozem Eldorado z lokomotywami klas 50, 52, 77 i 93. Poza lokomotywami głównymi lub częściowo wyremontowanymi lokomotywy wyglądały raczej na zaniedbane, zardzewiałe i brudne. Grupa młodych ludzi, którzy później założyli Austriackie Towarzystwo Historii Kolei, zaczęła zmieniać wygląd poszczególnych lokomotyw parowych. Jednym ze szczególnie barwnych modeli był model 77.66. Otrzymał „barwy kolei państwowej”. Kocioł był czarny, zbiorniki na wodę i kabina kierowcy były zielone, koła były czerwone, a opony kół i pierścienie kotła były błyszczące. Wprawdzie takie malowanie nigdy nie istniało ani na starych lokomotywach austriackich, ani na lokomotywach z czasów I Rzeczypospolitej, ale spodobało się młodym mężczyznom i wkrótce pasjonaci kolei i fotografowie zaczęli zwracać uwagę na eksponaty poruszające się po niezelektryfikowanych trasach w Górna Austria. 77,28 dodany później otrzymał porównywalnie kolorowy wygląd do 77,66. Zachował tę barwę przez długi czas, nawet po wejściu w posiadłości ÖGEG. Jednak najpóźniej po ostatniej głównej inspekcji otrzymał ponownie oryginalne malowanie ÖBB. Mimo że dwie „kolorowe” lokomotywy klasy 77 nigdy nie były dokładne pod względem historii kolei, nadal stanowią fragment historii kolei austriackiej, ponieważ zostały oddane do użytku w tych barwach. J. Krumpuber -
Roco 70048 – Lokomotywa parowa 52.1591, ÖBB
2 277,00 złDodaj do koszykaLokomotywa parowa 52.1591 Austriackich Kolei Federalnych. Napęd na dwie osie tendra oraz poprzez wał kardana na wszystkie pięć osi napędowych lokomotywy.
– Wersja z kabiną typu bidet
– Konstrukcja w ostatnim stanie eksploatacyjnym
– Z kołami z drobnymi szprychami wykonanymi z metalu
– Drążki napędowe i sprzęgające wykonane z drobnoziarnistego odlewu metalowego
– Dostępna kabina maszynisty Z21
– Generator dymu z możliwością doposażenia.
Fabryka lokomotyw w Wiedniu-Floridsdorf wyprodukował ponad 1100 lokomotyw klasy 52. Po zakończeniu wojny w Austrii pozostało 113 lokomotyw. W wielu silnikach wprowadzono ulepszenia, w tym częściowo zastąpienie przetargu w kształcie wanny kabinami w celu stworzenia przedziału maszynisty. Pod koniec ery lokomotyw parowych na niektórych lokomotywach klasy 52 dokonywano indywidualnych odchyleń w malowaniu, które były inicjowane przez obsługę pociągu. Transport kolejowy Strasshof an der Nordbahn miał w swojej kotłowni kilka „kolorowych” lokomotyw, które były stosunkowo typowe dla tamtych czasów. Ostatnie modele zostały wycofane z eksploatacji w 1976 roku i tym samym były jednymi z ostatnich lokomotyw parowych, które jeździły po normalnotorowych torach ÖBB. -
Roco 70080 – Lokomotywa parowa klasy 354.1, CSD
2 093,00 złDodaj do koszykaLokomotywa parowa klasy 354.1 Czechosłowackich Kolei Państwowych. Wariant formy!
– Kocioł z pojedynczą kopułą i eżektorem Giesla
– Przewody wolnostojące
– Odbojnik metalowy
– Precyzyjnie odwzorowane koła z niskimi kołnierzami kół
– Drążki napędowe i sprzęgające wykonane z odlewu drobnoziarnistego
– Zainstalowane oświetlenie kabiny i silnika, przełączane w trybie cyfrowym.
W roku 1912, wówczas firma pod nazwą kk priv. Südbahn-Gesellschaft złożył zamówienie na lokomotywę przetargową potrzebną do obsługi ciężkich pociągów pasażerskich jako zamiennik lokomotyw klasy 229, które nie nadawały się już do tego zadania. W odpowiedzi fabryka lokomotyw Staats-Eisenbahn-Gesellschaft opracowała serię 629 typu gorącej pary jako pierwszą lokomotywę przetargową na świecie z układem osi 2’C1′ Pacific. Pierwsze 629 lokomotyw dostarczono do Südbahn-Gesellschaft w 1913 r., A 14 kolejnych dostarczono w ciągu następnych dwóch lat w sumie w trzech seriach dostaw. Wyjątkowo dobre wyniki tej klasy sprawiły, że cesarsko-królewskie koleje państwowe do końca panowania monarchii w 1918 roku zakupiły 25 niemal identycznych lokomotyw. Po zakończeniu I wojny światowej w Austrii pozostało piętnaście lokomotyw Südbahn i dziesięć lokomotyw kolei państwowych . 15 z nich należało przekazać nowo utworzonemu CSD, gdzie oznaczono je jako 354.121 do 135.
