Sklep
Wyświetlanie wszystkich wyników: 9
-
MTB PKP SN61-02 – Wagon spalinowy, motorowy
Dowiedz się więcejModel wagonu SN61 polskich kolei do przewozów pasażerskich i ekspresowych. Samochody były produkowane w latach 1960-1975 w fabryce Ganz-MÁVAG w Budapeszcie i dostarczane w liczbie 250 sztuk. Napędzany silnikiem Ganz-Jendrassik o mocy 380 kW z 5-biegową skrzynią biegów. Wyposażony w generator pary do ogrzewania do 3 przyczep. W trakcie produkcji zmodernizowano konstrukcję, co różnicuje obie wersje konstrukcyjne poprzez zmiany w podwoziu.
Model wyposażony w oświetlenie wewnętrzne, interfejs Plux16
-
MTB CD 140-094 – Lokomotywa elektryczna
Dowiedz się więcejLokomotywa elektryczna E499.0 została opracowana w Škodzie Pilzno jako pierwsza konstrukcja lokomotywy elektrycznej z licencjonowanymi elementami firm szwajcarskich. W latach 1953-58 wyprodukowano 100 sztuk dla ČSD, a później parzyste modyfikacje dla ZSRR i KRLD. Ze względu na prędkość 120 km/h lokomotywy były przeznaczone głównie do przewozów pasażerskich i ekspresowych. W latach 90-tych wszystkie podlegały ČD i ŽSR, po 2010 roku ostatnie maszyny działają jako eksponaty muzealne.
Model 140-094 reprezentuje malowanie retro ČD po 1993 roku.
-
MTB AWT 753.714 – Lokomotywa spalinowo-elektryczna
Dowiedz się więcejLokomotywa spalinowo-elektryczna serii 753.7. Zmodyfikowana forma z precyzyjnymi ścianami bocznymi. Model wyposażony w silnik z kołem zamachowym, przełączane oświetlenie w zależności od kierunku jazdy, specjalnie włączany reflektor (tylko cyfrowy), możliwość zmiany jasności reflektora za pomocą przełącznika na płytce PCB, oświetlenie stanowiska kierowcy. Lokomotywa wyposażona jest w interfejs Plux22.
Prototypowy model lokomotywy serii 753 723 powstał po raz pierwszy jako konwersja weryfikacyjna lokomotywy 753 z silnikiem Catepillar i nowymi elementami sterującymi dla serii 755 dla Kolei Czeskich. Później podobnie przebudowano kolejne 2 lokomotywy dla firmy Viamont, którą później kupiła firma AWT.
-
MTB PKP SM40-10 – Lokomotywa spalinowa
1 059,00 złDodaj do koszykaPolski model lokomotywy manewrowej SM40. Lokomotywy SM40 zostały wyprodukowane w 1955 roku na Węgrzech przez fabrykę MÁVAG/Ganz, identyczną jak lokomotywa M44. Lokomotywy z silnikiem o mocy 440 kW i elektryczną przekładnią były przeznaczone przede wszystkim do obsługi manewrowej, ale były również wykorzystywane do przewozu lżejszych pociągów towarowych czy pasażerskich. Późniejsza zmodyfikowana wersja pod oznaczeniem SM41 była używana przez polskie koleje w liczbie ponad 260 sztuk.
Dołączone akcesoria do montażu funkcjonalnego oświetlenia.
-
MTB PKP EP05 28 – Lokomotywa elektryczna
1 040,00 złDodaj do koszykaLokomotywa elektryczna serii EU05 /E499.1 została opracowana w Škodzie Pilzno jako kontynuacja konstrukcyjna lokomotywy el. o oznaczeniu lokomotywy E499.1 W latach 1961-63 wyprodukowano 30 sztuk dla PKP (oznaczenie EU05) i 87 sztuk dla ZSRR pod oznaczeniem Čs3. Ze względu na prędkość 120 km/h lokomotywy były przeznaczone głównie do przewozów pasażerskich i ekspresowych, później przebudowane i oznaczone jako EP05. W eksploatacji mniej więcej do 2010 roku.
-
MTB MAV M44 148 – Lokomotywa spalinowa
Dowiedz się więcejModel węgierskiej lokomotywy M44 (oznaczenie puv DVM2) Lokomotywy były produkowane od 1954 roku przez fabrykę lokomotyw MÁVAG/Ganz. Lokomotywy z silnikiem o mocy 440 kW i elektrycznym przenoszeniem mocy były przeznaczone przede wszystkim do obsługi manewrowej, ale były również wykorzystywane do przewozu lżejszych pociągów towarowych czy pasażerskich. Eksportowano również do wielu krajów (ZSRR – zmodyfikowane oznaczenie ВМЭ1, 300 szt., Polska SM40/41 ok. 280 szt., RPA, Bułgaria i inne). Zakupiono 5 sztuk pod oznaczeniem T455.0 dla ČSD, były używane na zmianie w Bratysławie. W latach pięćdziesiątych konkurent w eksporcie lokomotyw ČKD T435. Nadal kursuje na Węgrzech również z prywatnymi przewoźnikami.
Dołączone akcesoria do montażu funkcjonalnego oświetlenia.
-
MTB EP05 23 – Lokomotywa elektryczna
1 040,00 złDodaj do koszykaLokomotywa elektryczna serii EU05 /E499.1 została opracowana w Škodzie Pilzno jako kontynuacja konstrukcyjna lokomotywy el. o oznaczeniu lokomotywy E499.1 W latach 1961-63 wyprodukowano 30 sztuk dla PKP (oznaczenie EU05) i 87 sztuk dla ZSRR pod oznaczeniem Čs3. Ze względu na prędkość 120 km/h lokomotywy były przeznaczone głównie do przewozów pasażerskich i ekspresowych, później przebudowane i oznaczone jako EP05. W eksploatacji mniej więcej do 2010 roku.
-
MTB 753-775 – Lokomotywa spalinowo-elektryczna
Dowiedz się więcejLokomotywa spalinowo-elektryczna serii 753. Model wyposażony w silnik z kołem zamachowym, przełączane oświetlenie w zależności od kierunku jazdy, możliwość osobnego włączania świateł sygnalizacyjnych (zmiana, pociąg, pociąg lokomotywy). Lokomotywa wyposażona jest w interfejs Plux16 oraz przygotowanie głośników.
Model lokomotywy serii 753-7 powstał w wyniku przebudowy serii 753 (ex.T478.3), podczas której zamontowano nowy silnik Catepillar, układy kierownicze, hamulec elektrodynamiczny oraz zmodyfikowano nadwozie. Są powszechnie stosowane, zwłaszcza w pociągach pasażerskich przewoźnika České dráhy Cargo
Nowy kształt nadwozia 753-7! Akcesoria (złącza, wycieraczki, węże, haki) są dołączone do modelu. produkcja w styczniu 2022 r
-
MTB T669.1023 – Lokomotywa spalinowo-elektryczna
Dowiedz się więcejLokomotywa spalinowo-elektryczna serii 770 (ex. T669.0). Model wyposażony w silnik z kołem zamachowym, przełączane oświetlenie w zależności od kierunku jazdy, specjalnie włączany reflektor (tylko cyfrowy), oświetlenie stanowiska kierowcy. Lokomotywa wyposażona jest w interfejs Next18S.
Lokomotywa silnikowa serii 770 została dostarczona pod pierwotnym oznaczeniem T 669.0 przez firmę lokomotywową ČKD Praha i przedsiębiorstwo SMZ Dubnica nad Váhom na potrzeby ČSD i przemysłu Republiki Czechosłowackiej. Produkcja seryjna trwała od 1967 do 1969 roku. Lokomotywy serii 770 i 771 przeznaczone są do poruszania się po stacjach i stacjach rozrządowych oraz do pracy torowej w przewozach towarowych.
Do modelu dołączone są akcesoria (złącza, wycieraczki, węże, haki)
