00,00 

Brak produktów w koszyku.

Sklep

Wyświetlanie wszystkich wyników: 8

  • Roco 78331 – Lokomotywa parowa 310.20, BBÖ

    2 645,00 

    Lokomotywa parowa 310.20 należąca do Austriackich Kolei Federalnych. model z edycji! Napęd na dwie osie tendra oraz poprzez wał kardana na wszystkie trzy osie napędowe lokomotywy.
    – Dopracowane w szczegółach podwozie
    – Filigranowe odwzorowanie elementów sterujących
    – Koła z metalowymi szprychami NEM w drobnej skali
    – Otwierane drzwi komory wędzarniczej
    – Wiele oddzielnie mocowanych detali.
    Ze względu na zwiększoną masę pociągów w ruchu ekspresowym, najbardziej wpływowy projektant austriackiej konstrukcji lokomotyw parowych, inż. Dr hc Karl Gölsdorf opracował w 1906 roku nową lokomotywę ekspresową z układem kół 1’C2′. W porównaniu z popularnym w wielu krajach typem Pacific, był to układ osi „odwróconych”, co umożliwiało kocioł stojący z szerokim rusztem. W połączeniu z ciężkim czterocylindrowym silnikiem złożonym udało się stworzyć lokomotywę o wysokich osiągach pomimo niskiego austriackiego limitu nacisku na oś wynoszącego zaledwie 14,5 t. Lokomotywa ta przez wielu miłośników kolei uważana jest za najpiękniejszy parowóz w Austrii. Podczas gdy pierwszych 11 lokomotyw dostarczono w wersji mokrej, pozostałe 90 egzemplarzy tego typu zostało oddanych do użytku jako lokomotywy parowe serii 310 i były używane przez kkStB głównie na Nordbahn, Franz-Josefsbahn i Westbahn między Wiedniem a Salzburgiem jako wysokiej jakości pociąg pasażerski. „Rosyjskie żelazo” było alternatywą dla zagruntowanej i pomalowanej blachy we wczesnych epokach kolei, ale stanowiło również element estetyczny. Był używany tylko w obszarach lokomotyw o dużym promieniowaniu cieplnym, takich jak panele na kotle i cylindrze. Z czarno-białych zdjęć, którymi dysponujemy, wynika, że lokomotywy serii 310 również otrzymały boazerię „rosyjskie żelazo”. Obrazy w kolorze również potwierdzają to założenie. Jeśli chodzi o kolorystykę, lakierowane na czarno panele komory wędzarniczej stanowią uderzające akcenty. Przyczynia się to do bardzo atrakcyjnego wyglądu tej niezwykłej konstrukcji lokomotywy.

    Dodaj do koszyka
  • Roco 70331 – Lokomotywa parowa 310.20, BBÖ

    2 645,00 

    Lokomotywa parowa 310.20 należąca do Austriackich Kolei Federalnych. model z edycji! Napęd na dwie osie tendra oraz poprzez wał kardana na wszystkie trzy osie napędowe lokomotywy.
    – Dopracowane w szczegółach podwozie
    – Filigranowe odwzorowanie elementów sterujących
    – Koła z metalowymi szprychami NEM w drobnej skali
    – Otwierane drzwi komory wędzarniczej
    – Wiele oddzielnie mocowanych detali.
    Ze względu na zwiększoną masę pociągów w ruchu ekspresowym, najbardziej wpływowy projektant austriackiej konstrukcji lokomotyw parowych, inż. Dr hc Karl Gölsdorf opracował w 1906 roku nową lokomotywę ekspresową z układem kół 1’C2′. W porównaniu z popularnym w wielu krajach typem Pacific, był to układ osi „odwróconych”, co umożliwiało kocioł stojący z szerokim rusztem. W połączeniu z ciężkim czterocylindrowym silnikiem złożonym udało się stworzyć lokomotywę o wysokich osiągach pomimo niskiego austriackiego limitu nacisku na oś wynoszącego zaledwie 14,5 t. Lokomotywa ta przez wielu miłośników kolei uważana jest za najpiękniejszy parowóz w Austrii. Podczas gdy pierwszych 11 lokomotyw dostarczono w wersji mokrej, pozostałe 90 egzemplarzy tego typu zostało oddanych do użytku jako lokomotywy parowe serii 310 i były używane przez kkStB głównie na Nordbahn, Franz-Josefsbahn i Westbahn między Wiedniem a Salzburgiem jako wysokiej jakości pociąg pasażerski. „Rosyjskie żelazo” było alternatywą dla zagruntowanej i pomalowanej blachy we wczesnych epokach kolei, ale stanowiło również element estetyczny. Był używany tylko w obszarach lokomotyw o dużym promieniowaniu cieplnym, takich jak panele na kotle i cylindrze. Z czarno-białych zdjęć, którymi dysponujemy, wynika, że lokomotywy serii 310 również otrzymały boazerię „rosyjskie żelazo”. Obrazy w kolorze również potwierdzają to założenie. Jeśli chodzi o kolorystykę, lakierowane na czarno panele komory wędzarniczej stanowią uderzające akcenty. Przyczynia się to do bardzo atrakcyjnego wyglądu tej niezwykłej konstrukcji lokomotywy.

    Dodaj do koszyka
  • Roco 70330 – Lokomotywa parowa 310.20, BBÖ

    2 070,00 

    Lokomotywa parowa 310.20 należąca do Austriackich Kolei Federalnych. model z edycji! Napęd na dwie osie tendra oraz poprzez wał kardana na wszystkie trzy osie napędowe lokomotywy.
    – Dopracowane w szczegółach podwozie
    – Filigranowe odwzorowanie elementów sterujących
    – Koła z metalowymi szprychami NEM w drobnej skali
    – Otwierane drzwi komory wędzarniczej
    – Wiele oddzielnie mocowanych detali.
    Ze względu na zwiększoną masę pociągów w ruchu ekspresowym, najbardziej wpływowy projektant austriackiej konstrukcji lokomotyw parowych, inż. Dr hc Karl Gölsdorf opracował w 1906 roku nową lokomotywę ekspresową z układem kół 1’C2′. W porównaniu z popularnym w wielu krajach typem Pacific, był to układ osi „odwróconych”, co umożliwiało kocioł stojący z szerokim rusztem. W połączeniu z ciężkim czterocylindrowym silnikiem złożonym udało się stworzyć lokomotywę o wysokich osiągach pomimo niskiego austriackiego limitu nacisku na oś wynoszącego zaledwie 14,5 t. Lokomotywa ta przez wielu miłośników kolei uważana jest za najpiękniejszy parowóz w Austrii. Podczas gdy pierwszych 11 lokomotyw dostarczono w wersji mokrej, pozostałe 90 egzemplarzy tego typu zostało oddanych do użytku jako lokomotywy parowe serii 310 i były używane przez kkStB głównie na Nordbahn, Franz-Josefsbahn i Westbahn między Wiedniem a Salzburgiem jako wysokiej jakości pociąg pasażerski. „Rosyjskie żelazo” było alternatywą dla zagruntowanej i pomalowanej blachy we wczesnych epokach kolei, ale stanowiło również element estetyczny. Był używany tylko w obszarach lokomotyw o dużym promieniowaniu cieplnym, takich jak panele na kotle i cylindrze. Z czarno-białych zdjęć, którymi dysponujemy, wynika, że lokomotywy serii 310 również otrzymały boazerię „rosyjskie żelazo”. Obrazy w kolorze również potwierdzają to założenie. Jeśli chodzi o kolorystykę, lakierowane na czarno panele komory wędzarniczej stanowią uderzające akcenty. Przyczynia się to do bardzo atrakcyjnego wyglądu tej niezwykłej konstrukcji lokomotywy.

    Dodaj do koszyka
  • FLEISCHMANN 714478 – Lokomotywa parowa class 44, BBÖ

    2 139,00 

    Parowóz klasy 44 Austriackich Kolei Federalnych (BBÖ).
    – Przełączane cyfrowo funkcje świetlno-dźwiękowe
    – Przełączane cyfrowo oświetlenie kabiny kierowcy
    – Przełączane oświetlenie podwozia z 3 lampkami po każdej stronie
    – Średnie osie napędowe z mniejszymi obrzeżami kół
    – Dobra widoczność między kotłem a podwoziem
    – Do przewożenia ciężkich pociągów linia.

    Passau-Wels o nacisku osi 20 ton, potężne trzycylindrowe lokomotywy klasy 44 mogły być również używane w Austrii od 1938 roku. Były one niezbędne do transportu ciężkich, wyjątkowo długich pociągów całopociągowych z Niemiec Zachodnich do huty Linz. BBÖ przewoził również składy rudy z Hieflau – przez Amstetten do Linzu. Po II wojnie światowej część lokomotyw była nadal eksploatowana. Jednak ze względu na kosztowną konserwację BBÖ szybko je złomował.

    Dodaj do koszyka
  • FLEISCHMANN 714408 – Lokomotywa parowa class 44, BBÖ

    1 564,00 

    Parowóz klasy 44 Austriackich Kolei Federalnych (BBÖ).
    – Średnie osie napędowe z mniejszymi obrzeżami kół
    – Dobra widoczność między kotłem a podwoziem
    – Do transportu ciężkich pociągów towarowych.

    Wraz z rozszerzeniem linii Passau-Wels o 20 ton nacisku osi, potężne trzycylindrowe lokomotywy klasy 44 mogą być również używane w Austrii od 1938 roku. Były niezbędne do transportu ciężkich, wyjątkowo długich pociągów całopociągowych z Niemiec Zachodnich do huty Linz. BBÖ przewoził również składy rudy z Hieflau – przez Amstetten do Linzu. Po II wojnie światowej część lokomotyw była nadal eksploatowana. Jednak ze względu na kosztowną konserwację BBÖ szybko je złomował.

    Dodaj do koszyka