Sklep
Wyświetlanie wszystkich wyników: 4
-
Roco 7520006 – Lokomotywa elektryczna Dm3, SJ
2 415,00 złDodaj do koszyka3-częściowa lokomotywa elektryczna Dm3 należąca do Szwedzkich Kolei Państwowych.
– Po raz pierwszy w oryginalnym designie z kołami szprychowymi
– Wolnostojące liny i uchwyty
– Części lokomotywy o zwartej konstrukcji
– Duża siła pociągowa dzięki dwóm silnikom
– Z indywidualnie włączanym przednim lub tylnym światłem w trybie cyfrowym.Bezpośrednio po drugiej wojnie światowej drastycznie wzrosło zapotrzebowanie na szwedzką rudę żelaza. Do transportu tej ciężkiej rudy żelaza potrzebne były odpowiednie lokomotywy. Szwedzkie Koleje Państwowe (SJ) zamówiły pierwsze dwuosobowe lokomotywy serii Dm, z których pierwsze pojazdy zostały dostarczone w 1953 roku. Każda z dwóch części lokomotywy została wyposażona w napęd wału ślepego i cztery sprzężone osie napędowe z kołami szprychowymi. W latach 1960/61 pięć lokomotyw Dm wyposażono w nowo opracowane koła szprychowe „Motola 1960”. Te potężne lokomotywy były w stanie przewozić składy rudy o masie do 3200 ton na wymagającej trasie „Malmbana” Lule?–Kiruna–Narvik. Ciężkie pociągi składały się z 52 wagonów z rudą. Każdy z tych 3-osiowych wagonów miał masę własną 20 ton i był załadowany 80 tonami rudy. Pod koniec lat 60. masę pociągu zwiększono do 5000 ton. W tym celu niektóre silniki zostały rozbudowane o dodatkową, czteroosiową część środkową bez kabiny maszynisty, które oznaczono jako Dm3.
-
Roco 7510006 – Lokomotywa elektryczna Dm3, SJ
2 415,00 złDodaj do koszyka3-częściowa lokomotywa elektryczna Dm3 należąca do Szwedzkich Kolei Państwowych.
– Po raz pierwszy w oryginalnym designie z kołami szprychowymi
– Wolnostojące liny i uchwyty
– Części lokomotywy o zwartej konstrukcji
– Duża siła pociągowa dzięki dwóm silnikom
– Z indywidualnie włączanym przednim lub tylnym światłem w trybie cyfrowym.Bezpośrednio po drugiej wojnie światowej drastycznie wzrosło zapotrzebowanie na szwedzką rudę żelaza. Do transportu tej ciężkiej rudy żelaza potrzebne były odpowiednie lokomotywy. Szwedzkie Koleje Państwowe (SJ) zamówiły pierwsze dwuosobowe lokomotywy serii Dm, z których pierwsze pojazdy zostały dostarczone w 1953 roku. Każda z dwóch części lokomotywy została wyposażona w napęd wału ślepego i cztery sprzężone osie napędowe z kołami szprychowymi. W latach 1960/61 pięć lokomotyw Dm wyposażono w nowo opracowane koła szprychowe „Motola 1960”. Te potężne lokomotywy były w stanie przewozić składy rudy o masie do 3200 ton na wymagającej trasie „Malmbana” Lule?–Kiruna–Narvik. Ciężkie pociągi składały się z 52 wagonów z rudą. Każdy z tych 3-osiowych wagonów miał masę własną 20 ton i był załadowany 80 tonami rudy. Pod koniec lat 60. masę pociągu zwiększono do 5000 ton. W tym celu niektóre silniki zostały rozbudowane o dodatkową, czteroosiową część środkową bez kabiny maszynisty, które oznaczono jako Dm3.
-
Roco 7500006 – Lokomotywa elektryczna Dm3, SJ
1 840,00 złDodaj do koszyka3-częściowa lokomotywa elektryczna Dm3 należąca do Szwedzkich Kolei Państwowych.
– Po raz pierwszy w oryginalnej konstrukcji z kołami szprychowymi
– Wolnostojące liny i uchwyty
– Części lokomotywy o zwartym sprzężeniu
– Duża siła pociągowa dzięki dwóm silnikom.Bezpośrednio po drugiej wojnie światowej zapotrzebowanie na szwedzką rudę żelaza drastycznie wzrosło. Do transportu tej ciężkiej rudy żelaza potrzebne były odpowiednie lokomotywy. Szwedzkie Koleje Państwowe (SJ) zamówiły pierwsze dwuosobowe lokomotywy serii Dm, z których pierwsze pojazdy zostały dostarczone w 1953 roku. Każda z dwóch części lokomotywy została wyposażona w napęd wału ślepego i cztery sprzężone osie napędowe z kołami szprychowymi. W latach 1960/61 pięć lokomotyw Dm wyposażono w nowo opracowane koła szprychowe „Motola 1960”. Te potężne lokomotywy były w stanie przewozić składy rudy o masie do 3200 ton na wymagającej trasie „Malmbana” Lule?–Kiruna–Narvik. Ciężkie pociągi składały się z 52 wagonów z rudą. Każdy z tych 3-osiowych wagonów miał masę własną 20 ton i był załadowany 80 tonami rudy. Pod koniec lat 60. masę pociągu zwiększono do 5000 ton. W tym celu niektóre silniki zostały rozbudowane o dodatkową, czteroosiową część środkową bez kabiny maszynisty, które oznaczono jako Dm3.
