Sklep
Wyświetlanie 1–16 z 66 wyników
-
Fleischmann 7570002 – Lokomotywa elektryczna BB 426230, SNCF
1 573,00 złDodaj do koszykaLokomotywa elektryczna BB 426230 Francuskich Kolei Państwowych.
– Delikatnie wykonany projekt dwóch różnych pantografów
– Malowanie „Béton”
– Szczegółowo dopracowany model z oddzielnie dołączanymi częściami wtykowymi
– Potrójne reflektory do transportu transgranicznego (norma UIC)
– Reflektor przełączany w trybie cyfrowym zgodnie z francuską normą prototyp
– Cyfrowo przełączane funkcje dźwiękowe.W latach 1988-1998 francuskie koleje krajowe otrzymały 234 dwusystemowe lokomotywy elektryczne serii BB 26000. Lokomotywy te, nazywane „Sybic”, zostały rozmieszczone przed wszystkimi typami pociągów w całej Francji. Te wielozadaniowe lokomotywy mogą osiągać maksymalną prędkość 200 km/h i wytwarzać moc 5600 kW.
-
Fleischmann 7560002 – Lokomotywa elektryczna BB 426230, SNCF
998,00 złDodaj do koszykaLokomotywa elektryczna BB 426230 Francuskich Kolei Państwowych.
– Delikatnie wykonany projekt dwóch różnych odbieraków prądu
– Malowanie „Béton”
– Model z drobnymi szczegółami z oddzielnie dołączanymi częściami wtykowymi
– Potrójne reflektory do transportu transgranicznego (norma UIC).Od 1988 do 1998, 234 dwusystemowe lokomotywy elektryczne , serii BB 26000, trafiły do Narodowych Kolei Francuskich. Lokomotywy te, nazywane „Sybic”, zostały rozmieszczone przed wszystkimi typami pociągów w całej Francji. Te wielozadaniowe lokomotywy mogą osiągać maksymalną prędkość 200 km/h i wytwarzać moc 5600 kW.
-
Fleischmann 7570014 – Lokomotywa elektryczna BB 22241, SNCF
1 573,00 złDodaj do koszykaLokomotywa elektryczna BB 22241 Francuskich Kolei Państwowych.
– Wersja w kolorystyce „Béton”
– Dopracowany w szczegółach projekt z oddzielnie dołączonymi częściami wtykowymi
– Filigranowy design pantografów
– Włączanie świateł przednich w trybie cyfrowym zgodnie z francuskim prototypem
– Cyfrowo przełączane funkcje dźwiękowe.BB 22200 to francuski elektryczny klasa lokomotyw do użytku zarówno w zelektryfikowanej sieci prądu stałego 1,5 kV SNCF, jak iw zelektryfikowanej sieci prądu przemiennego 25 kV 50 Hz. Projekt tych lokomotyw, z ich tak zwanym „nez cassé” (złamany nos), został stworzony przez Francuza Paula Arzensa, który w tym czasie był odpowiedzialny za zaprojektowanie kilku lokomotyw SNCF. W latach 1976-1986 Alstom wyprodukował łącznie 205 lokomotyw w sześciu różnych seriach konstrukcyjnych. Ze względu na możliwość obsługi wielu systemów i konstrukcję lokomotywy ogólnego przeznaczenia, BB 22200 jest używana na prawie wszystkich zelektryfikowanych trasach o normalnym rozstawie torów we Francji do ciągnięcia pociągów towarowych i pasażerskich.
-
Fleischmann 7560014 – Lokomotywa elektryczna BB 22241, SNCF
998,00 złDodaj do koszykaLokomotywa elektryczna BB 22241 Francuskich Kolei Państwowych.
– Wersja w kolorystyce „Béton”
– Dopracowany w szczegółach projekt z oddzielnie dołączanymi częściami wtykowymi
– Filigranowy design pantografów
– Przełączane światło przednie/tylne za pomocą przełącznika DIP.BB 22200 to francuska klasa lokomotyw elektrycznych do użytku zarówno na trasach SNCF zelektryfikowaną siecią prądu stałego 1,5 kV oraz zelektryfikowaną siecią prądu przemiennego 25 kV 50 Hz. Projekt tych lokomotyw, z ich tak zwanym „nez cassé” (złamany nos), został stworzony przez Francuza Paula Arzensa, który w tym czasie był odpowiedzialny za zaprojektowanie kilku lokomotyw SNCF. W latach 1976-1986 Alstom wyprodukował łącznie 205 lokomotyw w sześciu różnych seriach konstrukcyjnych. Ze względu na możliwość obsługi wielu systemów i konstrukcję lokomotywy ogólnego przeznaczenia, BB 22200 jest używana na prawie wszystkich zelektryfikowanych trasach o normalnym rozstawie torów we Francji do ciągnięcia pociągów towarowych i pasażerskich.
-
Roco 78010 – Lokomotywa spalinowa Y 8296, SNCF
1 541,00 złDodaj do koszykaLokomotywa spalinowa Y 8296 Francuskich Kolei Państwowych.
– Wersja z logo „Carmillon”
– Model z cyfrowymi złączami manewrowymi. Więcej zabawy gwarantowane!
– Długa przednia maska i skrzynia biegów wykonane z odlewanego ciśnieniowo metalu, dzięki czemu większa masa własna i większa siła uciągu
– Prototypowe funkcje światła i dźwięku za pomocą włączanego dekodera pokładowego
– Bardzo szczegółowy model z wieloma częściami wtykowymi i wolnostojącymi poręczami
– Niezakłócony widok przez autentyczna kabina maszynisty.W lipcu 1977 r. fabryka Moyse wypuściła pierwszą lokomotywę manewrową Y 8001 (we Francji nazwaną „Locotracteur”), która została zaprojektowana do operacji manewrowych na stacjach, stacjach rozrządowych, placach budowy i warsztatach naprawczych SNCF. Ponieważ były mocniejsze i dłuższe niż ich poprzednicy, lokomotywy Y 8000 mogły również zastąpić lokomotywy, które ciągnęły lekkie pociągi towarowe. Model może być obsługiwany tylko w ograniczonym zakresie za pomocą analogowych urządzeń sterujących.
-
Roco 72010 – Lokomotywa spalinowa Y 8296, SNCF
1 541,00 złDodaj do koszykaLokomotywa spalinowa Y 8296 Francuskich Kolei Państwowych.
– Wersja z logo „Carmillon”
– Model z cyfrowymi złączami manewrowymi. Więcej zabawy gwarantowane!
– Długa przednia maska i skrzynia biegów wykonane z odlewanego ciśnieniowo metalu, dzięki czemu większa masa własna i większa siła uciągu
– Prototypowe funkcje światła i dźwięku za pomocą włączanego dekodera pokładowego
– Bardzo szczegółowy model z wieloma częściami wtykowymi i wolnostojącymi poręczami
– Niezakłócony widok przez autentyczna kabina maszynisty.W lipcu 1977 r. fabryka Moyse wypuściła pierwszą lokomotywę manewrową Y 8001 (we Francji nazwaną „Locotracteur”), która została zaprojektowana do operacji manewrowych na stacjach, stacjach rozrządowych, placach budowy i warsztatach naprawczych SNCF. Ponieważ były mocniejsze i dłuższe niż ich poprzednicy, lokomotywy Y 8000 mogły również zastąpić lokomotywy, które ciągnęły lekkie pociągi towarowe. Model może być obsługiwany tylko w ograniczonym zakresie za pomocą analogowych urządzeń sterujących.
-
Roco 78857 – Lokomotywa elektryczna serii BB 26000, SNCF
1 656,00 złDodaj do koszykaLokomotywa elektryczna BB 26000 należąca do Francuskich Kolei Narodowych.
– Malowanie „Béton”
– Trzypunktowy sygnał świetlny do transportu transgranicznego (norma UIC)
– Perforowane stopnie
– Delikatnie wytrawione elementy na dachu
– Delikatnie wykonany projekt dwóch różnych odbieraków prądu
– Funkcje świateł przełączane w trybie cyfrowym w zgodnie z francuskim pierwowzorem.W latach 1988-1998 dostarczono francuskim kolejom narodowym 234 dwusystemowe lokomotywy elektryczne serii BB 26000. Lokomotywy te, nazywane „Sybic”, zostały rozmieszczone przed wszystkimi typami pociągów w całej Francji. Te wielozadaniowe lokomotywy mogą osiągać maksymalną prędkość 200 km/h i wytwarzać moc 5600 kW.
-
Roco 70857 – Lokomotywa elektryczna serii BB 26000, SNCF
1 656,00 złDodaj do koszykaLokomotywa elektryczna BB 26000 należąca do Francuskich Kolei Narodowych.
– Malowanie „Béton”
– Trzypunktowy sygnał świetlny do transportu transgranicznego (norma UIC)
– Perforowane stopnie
– Delikatnie wytrawione elementy na dachu
– Delikatnie wykonany projekt dwóch różnych odbieraków prądu
– Funkcje świateł przełączane w trybie cyfrowym w zgodnie z francuskim pierwowzorem.W latach 1988-1998 dostarczono francuskim kolejom narodowym 234 dwusystemowe lokomotywy elektryczne serii BB 26000. Lokomotywy te, nazywane „Sybic”, zostały rozmieszczone przed wszystkimi typami pociągów w całej Francji. Te wielozadaniowe lokomotywy mogą osiągać maksymalną prędkość 200 km/h i wytwarzać moc 5600 kW.
-
Roco 70856 – Lokomotywa elektryczna serii BB 26000, SNCF
1 081,00 złDodaj do koszykaLokomotywa elektryczna BB 26000 należąca do Francuskich Kolei Narodowych.
– Malowanie „Béton”
– Trzypunktowy sygnał świetlny do transportu transgranicznego (norma UIC)
– Perforowane stopnie
– Delikatnie wytrawione elementy na dachu
– Delikatnie wykonany projekt dwóch różnych odbieraków prądu
– Przełączane światło przednie/tylne z przełącznikiem DIP zwrotnica.W latach 1988-1998 francuskie koleje krajowe otrzymały 234 dwusystemowe lokomotywy elektryczne serii BB 26000. Lokomotywy te, nazywane „Sybic”, zostały rozmieszczone przed wszystkimi typami pociągów w całej Francji. Te wielozadaniowe lokomotywy mogą osiągać maksymalną prędkość 200 km/h i wytwarzać moc 5600 kW.
-
Roco 78619 – Lokomotywa elektryczna CC 6574, SNCF
1 679,00 złDodaj do koszykaLokomotywa elektryczna CC 6574 należąca do Francuskich Kolei Narodowych.
– Jedyny CC 6500 w tej wersji malowania
– Malowanie TEE bez szarego metalicznego lakieru
– Z emblematem „DOLE”
– Dopracowany w szczegółach model z wieloma oddzielnie dołączonymi częściami wtykowymi
– Delikatnie wykonane kolektory prądu
– Z indywidualnie włączanym reflektorem lub tylnym światłem i oświetlenie kabiny maszynisty w trybie cyfrowym.Francuskie Koleje Narodowe (SNCF) wprowadziły te lokomotywy elektryczne, które były do tej pory najpotężniejsze w historii Francji, do użytku w 1969 roku jako CC 6500. Łącznie zbudowano 74 lokomotywy w trzech seriach z różnymi wzorami ścian bocznych. W pierwszych latach eksploatacji lokomotywy te służyły do ciągnięcia renomowanych pociągów ekspresowych, takich jak „Mistral” czy „Capitole”, ze względu na ich maksymalną prędkość 200 km/h.
-
Roco 70619 – Lokomotywa elektryczna CC 6574, SNCF
1 679,00 złDodaj do koszykaLokomotywa elektryczna CC 6574 należąca do Francuskich Kolei Narodowych.
– Jedyny CC 6500 w tej wersji malowania
– Malowanie TEE bez szarego metalicznego lakieru
– Z emblematem „DOLE”
– Dopracowany w szczegółach model z wieloma oddzielnie dołączonymi częściami wtykowymi
– Delikatnie wykonane kolektory prądu
– Z indywidualnie włączanym reflektorem lub tylnym światłem i oświetlenie kabiny maszynisty w trybie cyfrowym.Francuskie Koleje Narodowe (SNCF) wprowadziły te lokomotywy elektryczne, które były do tej pory najpotężniejsze w historii Francji, do użytku w 1969 roku jako CC 6500. Łącznie zbudowano 74 lokomotywy w trzech seriach z różnymi wzorami ścian bocznych. W pierwszych latach eksploatacji lokomotywy te służyły do ciągnięcia renomowanych pociągów ekspresowych, takich jak „Mistral” czy „Capitole”, ze względu na ich maksymalną prędkość 200 km/h.
-
Roco 70618 – Lokomotywa elektryczna CC 6574, SNCF
1 104,00 złDodaj do koszykaLokomotywa elektryczna CC 6574 należąca do Francuskich Kolei Narodowych.
– Jedyny CC 6500 w tej wersji malowania
– Malowanie TEE bez szarego metalicznego lakieru
– Z emblematem „DOLE”
– Dopracowany w szczegółach model z wieloma oddzielnie dołączonymi częściami wtykowymi
– Delikatnie wykonane kolektory prądu.Francuskie Koleje Narodowe (SNCF) te lokomotywy elektryczne, które do tej pory były najpotężniejsze w historii Francji, weszły do służby w 1969 roku jako CC 6500. W sumie zbudowano 74 lokomotywy w trzech seriach o różnych konstrukcjach ścian bocznych. W pierwszych latach eksploatacji lokomotywy te służyły do ciągnięcia renomowanych pociągów ekspresowych, takich jak „Mistral” czy „Capitole”, ze względu na ich maksymalną prędkość 200 km/h.
-
Roco 78040 – Lokomotywa parowa klasy 231 E, SNCF
2 645,00 złDodaj do koszykaLokomotywa parowa klasy 231 E, należąca do Société nationale des chemins de fer français (Francuskie Koleje Państwowe, SNCF). model z edycji!
– Stosowany w ciężkich pociągach ekspresowych
– Bardzo szczegółowy model o filigranowej konstrukcji
– Generator dymu z możliwością doposażenia.
Seria 231 E została opracowana w związku z potrzebą budowy potężnych lokomotyw parowych dla coraz cięższych francuskich pociągów ekspresowych po pierwszej wojnie światowej. Zamiast opracowywać drogie nowe modele, André Chapelon otrzymał zlecenie kolei Paris-Orleans, aby przerobić istniejące lokomotywy parowe typu Pacific, tak aby spełniały nowe wymagania. Inżynier był w stanie osiągnąć wymagany wzrost wydajności i oszczędności w zużyciu energii głównie poprzez wprowadzenie ulepszeń termodynamicznych. Jego sukces udowodnił, że miał rację: jego zmodyfikowana lokomotywa osiągnęła prędkość testową do 174 kilometrów na godzinę, a nawet w codziennej eksploatacji osiągała prędkość maksymalną 130 kilometrów na godzinę. Zwiększając wydajność o 50 procent i jednocześnie zmniejszając koszty zużycia, Chapelon stworzył przyszłościowe pociągi ekspresowe ze starych lokomotyw parowych. -
Roco 70040 – Lokomotywa parowa klasy 231 E, SNCF
2 645,00 złDodaj do koszykaLokomotywa parowa klasy 231 E, należąca do Société nationale des chemins de fer français (Francuskie Koleje Państwowe, SNCF). model z edycji!
– Stosowany w ciężkich pociągach ekspresowych
– Bardzo szczegółowy model o filigranowej konstrukcji
– Generator dymu z możliwością doposażenia.
Seria 231 E została opracowana w związku z potrzebą budowy potężnych lokomotyw parowych dla coraz cięższych francuskich pociągów ekspresowych po pierwszej wojnie światowej. Zamiast opracowywać drogie nowe modele, André Chapelon otrzymał zlecenie kolei Paris-Orleans, aby przerobić istniejące lokomotywy parowe typu Pacific, tak aby spełniały nowe wymagania. Inżynier był w stanie osiągnąć wymagany wzrost wydajności i oszczędności w zużyciu energii głównie poprzez wprowadzenie ulepszeń termodynamicznych. Jego sukces udowodnił, że miał rację: jego zmodyfikowana lokomotywa osiągnęła prędkość testową do 174 kilometrów na godzinę, a nawet w codziennej eksploatacji osiągała prędkość maksymalną 130 kilometrów na godzinę. Zwiększając wydajność o 50 procent i jednocześnie zmniejszając koszty zużycia, Chapelon stworzył przyszłościowe pociągi ekspresowe ze starych lokomotyw parowych. -
Roco 70039 – Lokomotywa parowa klasy 231 E, SNCF
2 070,00 złDodaj do koszykaLokomotywa parowa klasy 231 E, należąca do Société nationale des chemins de fer français (Francuskie Koleje Państwowe, SNCF). model z edycji!
– Stosowany w ciężkich pociągach ekspresowych
– Bardzo szczegółowy model o filigranowej konstrukcji
– Generator dymu z możliwością doposażenia.
Seria 231 E została opracowana w związku z potrzebą budowy potężnych lokomotyw parowych dla coraz cięższych francuskich pociągów ekspresowych po pierwszej wojnie światowej. Zamiast opracowywać drogie nowe modele, André Chapelon otrzymał zlecenie kolei Paris-Orleans, aby przerobić istniejące lokomotywy parowe typu Pacific, tak aby spełniały nowe wymagania. Inżynier był w stanie osiągnąć wymagany wzrost wydajności i oszczędności w zużyciu energii głównie poprzez wprowadzenie ulepszeń termodynamicznych. Jego sukces udowodnił, że miał rację: jego zmodyfikowana lokomotywa osiągnęła prędkość testową do 174 kilometrów na godzinę, a nawet w codziennej eksploatacji osiągała prędkość maksymalną 130 kilometrów na godzinę. Zwiększając wydajność o 50 procent i jednocześnie zmniejszając koszty zużycia, Chapelon stworzył przyszłościowe pociągi ekspresowe ze starych lokomotyw parowych.
